根据中国汽车产业创新联盟发布的数据，2020年中国动力电池累计销量达到65.9GWh。其中累计销量30.8GWh，同比增长49.2%，是唯一同比增长的动力电池类型。

　　另外，到2020年，将有20万吨的动力电池退役。预计到2025年，中国动力电池退役总量将超过73万吨。在新能源汽车数量较多的京津冀、长三角、珠三角地区，2021年前动力电池累计退役量已超过35GWh，未来5年可能达到280GWh。

　　而大量装载的磷酸铁也将在4-6年内面临大量退役。在此背景下，如何更好地处理报废磷酸铁锂电池已成为行业亟待解决的问题。

　　大量的废旧电力磷酸铁锂电池如果不能得到合理的回收利用，不仅会造成资源的浪费，还会带来环境污染等问题

　　事实上，在鼓励长途行驶和追求高能量密度的政策指导下，安全性高但能量密度低的磷酸铁锂电池一度被边缘化，而高能量密度的电池则受到市场青睐。然而，随着新能源汽车补贴的大幅下降，热门车型的价格也有所下降。与此同时，新能源汽车自燃事故频发。成本和安全已成为新能源汽车企业的难题，为磷酸铁锂电池的逆攻提供了条件。与此同时，热销的红光MINIEV、特斯拉Model3、比亚迪·汉三款车型占据2020年磷酸铁锂电池乘用车销量前三名的保险车型，这三款车型也使磷酸铁锂电池“火”起来。磷酸铁锂电池已经卷土重来。

　　据了解，目前磷酸铁锂电池每千瓦时的价格在500-600元左右，而三通锂电池的价格在800元左右。

　　与此同时，一直备受关注的磷酸铁锂的能量密度也有所提高。毅伟经济研究所研究部总经理吴辉告诉记者，虽然磷酸铁锂电池的能量密度没有得到很大的提高，但通过结构创新，如叶片电池和CTP电池，它已经得到了提高。

　　然而，我国动力电池回收行业仍处于起步阶段，尤其是磷酸铁锂电池在回收利用过程中面临着许多困难。大量的废旧磷酸铁锂电池如果不能得到合理的回收利用，不仅会造成资源的浪费，还会带来环境污染等问题。

　　标准动力电池回收公司回收一吨磷酸铁锂电池的成本为8500元，而从一吨磷酸铁锂电池中提取的材料价值仅为8000元左右

　　记者了解到，退役动力电池的使用分为梯队使用和再生两种形式。随着循环次数的增加，退役三元锂电池的容量呈现快速衰减的趋势，安全性相对较差。因此，一般是通过破碎、拆解、冶炼等方式进行加工，以实现镍、钴、锰、锂等资源的回收利用。但是退役的磷酸铁锂电池仍然具有很好的可回收性和安全性，所以会先使用再回收。

　　一般来说，磷酸铁锂电池多用于低速电动汽车和连续利用后的储能领域。但受访者均表示，动力电池技术近年来迭代迅速，正在淘汰的磷酸铁锂电池基本是四五年前生产的，与目前生产的电池性能差距较大。大多数低速电动汽车厂家都不选择在连续使用后携带磷酸铁锂电池。“目前，磷酸铁锂电池的梯级利用效果并不理想。几年前生产的电池稳定性差，级联利用后价格不太好，约为0.1-0.2元/Wh。一家锂电池回收行业告诉记者。

　　吴辉认为，目前梯队利用的磷酸铁锂电池技术相对成熟，但成本较高。“如果技术达到一定水平，成本降至合理范围，淘汰电池仍有优势。”吴辉表示，未来电池成本不太可能像前几年那样快速大幅下降，报废电池分阶段使用在未来肯定会有优势。

　　锂电池回收高级研究员唐晓林对记者坦言:“不能用在梯队的废旧磷酸铁锂电池卖不出好价钱，但梯队厂家不需要支付处理费用和运费，一般积累到一定数量的磷酸铁锂回收厂家运走。”未来，随着废旧磷酸铁锂电池数量的增加或锂盐价格的上涨，情况将有所改善。”

　　据了解，回收公司对磷酸铁锂电池的退役不是很感兴趣。根据相关数据,如果税收和废物处理成本增加,成本回收一吨磷酸亚铁锂电池的常规电力电池回收企业8500元,和价值的材料从一吨磷酸亚铁锂电池只有8000元。

　　“目前，整个回收渠道混乱，正规企业成本高。很多中间商转售退役电池，导致正规企业无法接收电池，无法盈利。”

　　磷酸亚铁锂电池的热继续上升,一些业内人士指出,与三元电池相比,磷酸铁锂电池回收利用率低,缺乏利润点,甚至“损失”,从而导致磷酸亚铁锂电池回收不仅不能带来经济效益,但会成为累赘。

　　“磷酸铁锂电池虽然价值低，但回收价值不高，回收转售收入低，收购时价格不高，”吴晓东表示。对于4-6年内会出现磷酸铁锂电池大规模退役的预测，受访者均认为，只要磷酸铁锂电池或三元锂电池的退役数量达到一定规模并产生规模效应，这将对整个回收行业起到积极的作用，企业也可以实现利润。

　　“目前，整个回收渠道混乱，正规企业成本高，有很多中间商转售退役电池，导致正规企业收不到电池盈利。””吴回族说。

　　华友回收总经理鲍伟表示:“退役电池应该流向龙头企业，但事实并非如此。领先企业的回收总量不到废旧电池的30%。”

　　统计数据显示，截至2020年初，我国经营范围内的企业数量包括“电池回收”约3000家，仅2019年就有700多家新企业，但其中“正规军”很少。2018年，工信部公布了第一批符合《新能源汽车废动力电池综合利用行业规范条件》的企业，仅5家入围企业，到2020年，入围企业数量也仅增加了22家。

　　“如果更多的公司参与回收，回收的价格就会更高。”上述锂电池回收行业表示，产能过剩是目前动力电池回收行业面临的主要问题。“没有必要担心没有人会收集这些废旧电池。现有企业已经够多了，轨道已经‘堵塞’了。”

　　其实早在2018年，七部委联合发布的《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》就指出，作为责任主体，汽车生产企业应建立动力电池回收渠道，负责回收利用新能源汽车，报废所产生的废动力电池。

　　鲍伟认为，无论是直接回收还是梯队利用，都需要动力电池上下游企业共同发挥作用。“汽车制造商可以更好地与使用废旧电池的企业合作，并积极创新盈利模式。”